1 лайк
Прочитал статью, спасибо. Нового, конечно, не узнал - все поверхностно и с ошибками. Например, уже в четвертом предложении: …самым распространённым видом аккумуляторов на сегодняшний день являются АКБ для автомобилей. Хотя сотовых телефонов с аккумуляторами у народа на несколько порядков больше, чем автомобилей. Ладно… Для прогулявших в школе уроки по физике, для повышения образования, пойдет.
Сам выбираю аккумулятор следующим образом. Иду в мастерскую по гарантийному обслуживанию аккумуляторов и там прошу рассказать, аккумуляторы каких фирм и каких моделей меньше всего приносят на обслуживание. Как правило, это или гелиевые аккумуляторы, но они для меня дороги, или “дорогие” обычные. “Дорогие” означает - если гелиевый стоит 10 рублей, а самый дешевый - 2 рубля, то “дорогой” для меня считается 5-7 рублей. Хотя товарищ говорил, что его аккумулятор стоит 130 рублей. Да, да - 130 тысяч рублей. Но он ездит на модном Мерседесе, где в аккумулятор встроен компьютер. Там, у них в мерседесах, во все штуковины встроены компьютеры:smile_wacko: И если аккумулятор случайно полностью разрядишь, например, будешь слушать музыку при не работающем двигателе, такой случай у товарища был, все, аккумулятор на замену. Не зарядишь ты его.
По теме добавлю что хорошо чтобы мощность акумулятора/генератора была сопоставима нп. от матиза прикуривать камаз не лучшая идея равно как и в обратную сторону. Для запуска дизеля требуется более мощный акумулятор
Достоинства N-box
1. Цена. И цена эксплуатации. Пятилитровой канистры моторного масла хватает, еще и остается, на двукратную смену в двигателе. И так во всем. Впечатляет не только расход бензина , 8 литров на 100 км зимой в нашем городе (напомню, машина полноприводная). Все остальное, в части денежных расходов, налоги, страховка, тоже приятно удивляет.
-
Легко садиться. Не знаю как у вас, а я бьюсь головой о переднюю стойку почти во всех корейских и японских машинах. Да, у меня 185 см и 105 кг - как бы и не очень-то много. Но даже в “Крузак” у меня без этого сесть не получается… Кстати, водительская дверь в моей хондочки открывается на 90 градусов. В то время как на большинстве машин угол открытия передних дверей меньше.
-
Легко и задним пассажирам. Особенно радуются знакомые бабушки. Кнопкой на панели приборов открываешь заднюю электрическую сдвижную дверь, и они легко усаживаются на заднее сидение, не выпуская из рук своих хозяйственных сумок, которые и ставят возле ног - места ведь хватает. Да что там говорить, я и сам могу устроиться на заднем сиденьи, закинув ногу на ногу. Я знаю одного владельца “N-box”, который купил его только ради перевозки собаки. Аргументировал он это тем, что салон остается чистым, почти без шерсти, а собака комфортно лежит на полике.
-
Легко выходить. Даже притершись к стенке, встаешь с водительского места и (там же пол плоский) пешком, слегка наклонив голову, выходишь через пассажирскую дверь.
-
Видно потенциальных «самоубийц». На той же моей “сиэрвишке”, при крутом повороте направо, для меня было проблемой увидеть пешехода, перебегающего дорогу. Мешала передняя стойка возле глаз, приходилось из-за нее выглядывать. Ну, чтобы не наехать на человека. А тут этой проблемы нет. Ведь передние стойки далеко и между ними еще и окошко.
-
Далеко лобовое стекло. С места водителя до него рукой не дотянуться. В результате стекло и меньше потеет от моего дыхания и меньше загрязняется опять же от моего сигаретного дыма. Да, я до сих пор курю.
-
Перестали приходить штрафы. На предыдущих моих 2-х литровых машинах, даже в городе, бывало чуть задумался - на спидометре уже 90 км/час. И если в этом месте случилась камера, то тут же прилетает штраф за превышение. И так почти каждый месяц. Устал я уже от этого. Зато сейчас, даже если чуть отвлекся от дорожной обстановки, испуганно бросишь взгляд на спидометр, а там около 60 км/час . И никакой камере, даже если ты о ней и не знал, до тебя нет дела. И штрафы исчезли. Просто потому, что играючи, сама, машина разгоняется только примерно до 50 км/час. Больше - это надо уже специально топить педаль газа. Ну, или ветер должен быть попутным.
-
Одежду переодеть, например, купальник, в этой машине гораздо проще, чем во всех моих предыдущих автомобилях (СRV, Виста, Максима и т.п.). Потолок ведь высоко. Конечно, в микроавтобусах тоже неплохо раздевалку устраивать, но это отдельная песня.
-
Прикольный внешний вид. Практически все прохожие, я уж не говорю про детей, замечают N-вох с его мультяшной внешностью и реагируют на него улыбкой.
-
Высоко стоят боковые стекла. Раньше на моих машинах, чуть приоткроешь окно - для вытягивания дыма от сигарет, то тут же начинает дуть в ухо. В этом автомобильчике, да, присутствует шум ветра, но дым вытягивается и, главное, в ухо не дует. Потому что щель в окне получается значительно выше головы.
-
Приятно втиснуться туда, куда нормальный автомобиль и не может мечтать поместиться из-за своих габаритов. И радиус поворота впечатляет. Как бы безусловное достоинство узкого автомобиля, но перед каждым поворотом необходимо контролировать скорость , помня, что колея у “N-bоx” примерно на полметра уже обычного автомобиля
-
В настоящее время в Японии 30% автомобильного рынка легковых автомобилей представлены именно “кей-карами” (Kei car, K-cars или кэйдзидося, яп.), и это говорит о том, что японцы, как и я, ценят достоинства этого автомобиля.
Недостатки.
-
Слишком маленькие колеса. Если на CRV по дороге на работу я даже не замечал ямки и стыки на асфальте, то теперь вынужден запоминать их положение и объезжать. Ну, или тормозить. Все-таки N-box предназначен для хороших городских дорог.
-
Слабая мощность двигателя. Резко, с визгом, тронуться с места, выскочить из перекрестка из-за угрозы ДТП, быстро завершить обгон… Этого “кей-кары” не умеют. Правда, осознание этой особенности автомобиля уже через пару недель делает поездки спокойными и размеренными. Так что, если для молодых и горячих это однозначно минус, то для пенсионеров явно плюс.
-
Большие обороты двигателя. Например, если раньше на подъем (во Владивостоке на “проспект Красоты”), я шел на CRV, не особо давя на газ, играючи можно сказать, 60 км/час ( а мог бы и 90), то теперь на тот же подъем я еду со скоростью меньше 40 км/час (при 3700 об/мин, т.е. слегка газуя). И только ценой некоторых усилий, давя педаль в пол, отключив экономичный режим, могу разогнаться до 60 км/час. С дискомфортом от визга двигателя при 5000 об/мин. Впрочем обороты зависят от того, какое передаточное отношение выбрал вариатор.
-
Совсем неприятный шум двигателя, визг, по моему субъективному мнению, начинается после 80 км/час. Если двигатель 2-х литровой машины у меня на трассе буквально шуршал примерно на 2200 об/мин и при 100 км/час , т.е. в салоне относительно тихо, то “кей-кар” при тех же 100 км/час будет работать на более высоких оборотах, около 4000 об/мин. И в салоне получается шумновато. Не зря говорят, что на этих машинках поездки на дальние расстояния, а значит, по трассе с приличной скоростью, не комфортны.
-
Мало места для ног водителя. Вытянуть левую ногу, чтобы слегка размять, как-то не получается, хотя там и есть для нее площадка. На днях сидел в свежей Импрезе, так там и сесть проблематично, и тесно за рулем, но вытянуть ногу можно. А в N-box садиться легко, все удобно, а вытянуть ноги не получается… Увы. Более того, запросто можно надавить одновременно одной ногой две педали: газа и тормоза. Было уже пару раз при остановке. Короче – тесно ногам. Это еще одно противопоказание для дальних поездок. Впрочем, возможно, не для всех водителей, потому что у меня 46 размер обуви.
-
Плохо читаемые надписи на щитке приборов. Меленько все, еле видно. Что индикаторы на правом приборе щитка, что индикация на панели климат контроля… Когда сидишь в салоне, и машина стоит, а солнце где-то за облаками там, то еще терпимо. Хорошее освещение, все видно. Но на ходу, когда солнце в глаза или ночью, когда фары встречных… Я не вижу, включен кондиционер или нет, я не вижу расход топлива, да и вообще все, что на правом приборе… Надо присматриваться, а чтобы так, мельком глянул… как почти на всех автомобилях… Увы! Правда, это претензия к кузову JF2 с жидкокристалическими индикаторами, у следующих кузовов, например JF4 , панель переделана и индикаторы светодиодные - все хорошо видно, но там у меня другие претензии.
-
Тесновато, конечно, в плечах. Даже не тесновато, а скажем так - плотненько. Если бы мне было лет 30, то это было бы даже достоинством - ну как же, рядом с любимой женщиной там… Однако плюсом этой тесноты является то, что легко, например, заглянуть в пассажирский бортачек, или открыть-закрыть пассажирскую дверь. У водителя, конечно, имеются свои кнопки для управления пассажирской дверью, но тем не менее.
-
Мне, как водителю, неудобно пользоваться подлокотником. На прежних машинах разложишь его и забыл. А тут, чтобы пристегнуться - отстегнуться, надо убирать подлокотник. И вот это, поднять безусловно нужный подлокотник, для меня неудобно.
-
Нет запасного колеса. Штатно есть только компрессор и аэрозольный баллончик. Ну, типа, подкачать и добраться до гаража. Но я, получивший в трудовой книжке запись “профессия - шофер” еще в 72-м году, все-таки привык к запаске.
-
Когда раньше я ехал за рулем, например на “Висте” , я знал, что все нужные мне вещи (бутылки с водой, зубочистки, салфетки, сигареты и т.п.) лежат в бортачке. Ну ладно, в двух бортачках (ящиках). Здесь же мест для хранения разных мелкких вещей, столько, что я, особенно во время движения, с трудом их нахожу.
11 Нет штатной пепельницы. Ну да, борьба с курением. Ну а куда тогда, на ходу , деть использованную салфетку, жвачку там? В окно выбросить?
Конечно, можно и еще озвучить достоинства и недостатки “Honda N-box”, но в целом, учитывая кризисные явления в мире, автомобиль отличный. Еще раз повторяю, это мое субъективное мнение.