Теоретически все так. Но на самом деле… У всех свинцовых АКБ происходит со временем осыпание пластин. И емкость этой АКБ снижается. Это осыпание начинается со дня ввода аккумулятора в строй. Ну, там сначала по чуть-чуть… Там и еще ряд параметров уходит. В результате ставишь аккумулятор 100 А\Ч на зарядку током, например, 20А, проходит , например, 15 минут и ток падает до нуля. Например. Дескать зарядился аккумулятор. При этом корпус АКБ горячий и слышно кипение электролита. Ну и запах сероводорода. А когда происходит кипение, пластины осыпаются еще интенсивней. Не все, может быть только в одной банке, но этого хватит. Там по нарастающей. Это все в случае старого автомобильного аккумулятора. Поэтому подходить к выбору тока зарядки исходя только из маркировки АКБ, я бы не советовал. Там все правильно заявлено, но для новенькой батареи.
Да, бывает, что я выставляю, когда надо срочно, и 20 и 30 ампер, но при этом каждые пять минут контролирую - булькает электролит в какой-нибудь банке или нет. И напряжение. Полезло вверх - снижаю ток.
Ну что, рапортую: на своем собранном электровелосипеде намотал за летний сезон 830 км!
Все отлично. На следующий сезон задачи:
Увеличить емкость аккумулятора вдвое (с 78 до 156 эллементов). Это позволит передвигаться до 140 км без подзарядки.
Поменять двигатель с редукторного на двигатель прямого хода, т.к. скорости в 36км/час не хватает на дорогах общего пользования.
Собрал из жести себе корпус в раму. Сегодня подбирал оптимальное размещение аккумов в нем.
Не знаю насколько оно оптимально в итоге, но если кто так же кайфует от велотранспорта и собирает себе нечто подобное, вот моя схема:
Внимание, линии на изображении не схема подключения а просто демонстрация групп и направления их соединения.
я не кайфую от вело, я просто твой фанат. Следил за перепиской, но так и не понял какие сейчас у тебя аккумы(ты упоминал свинцовые) и от чего и как ты их заряжаешь. Как балансируются элементы и какая схема распайки аккумов. Какой будет вес у модернизированной батареи и сколько денег отдал за все элементы. Дай ссылку на твой старый и новый движитель Выставь фотку твоего монстра. Вот брошу все и займусь с внуками построением аналогичного болида )))
PS-как часто был за рулем, по сколь за раз наматывал, ездил с целью или просто обозревал просторы малой Родины.
Серега, нет, свинцовых не было, но у знакомого видел именно такую сборку. Вес там конечно капец. А вот для велопробега совершенно неподходящий вариант, т.к. большие токи эти аккумы отдать не могут на постоянке.
А вот литий, самое то, хотя признаюсь, кататься на пороховой бочке немного очково, но уже привык и не думаю о их пожарной небезопасности. Вот ролик с сборкой, выкладывал ранее.
И аккумы хорошие купил, с защитой от замыкания и нагрева. Меня вообще мотивировал и познакомил с электрическим велотранспортом канал Донецких ребят, просто сумасшедших по своей природе )
В ролике, кстати, они тестят аккумы на всякого рода выносливость. У меня точно такие же:
Посмотрю фотки с телефона, выложу что нибудь, т.к. сейчас вел законсервировал на зиму и снял аккум вместе с корпусом.
Вот тут делал небольшой ролик с велозабегом на вершину горы.
На аккумах вел проезжает где то 40 км, с помощью педалей где то 55, с “умной” помощью педалей (аккум используется только как помощь на крутых подъемах), старт и скорость оптимальные для сохранения энергии) - 70 и более км.
Сборка нового аккума будет большим головняком, т.к. метод сваривания будет совершенно иной, чтобы максимально использовать пространство корпуса.
Кроме того, есть очень крутые идеи как использовать энергию аккума не по прямому назначению.
Все необходимое для этого приобретено на али и ждет своего часа. Думаю, в финале ждет очень крутой, многофункциональный велобайк.
Я для него прям ролик сниму )
Вес системы с мотором и батареями где то +10 кг к велику. Но можно ограничиться и 6кг, если собрать батарею из 78 элементов.
Батареи брал несколько раз комплектом из 40шт. Обходятся они где то в 4300р. за один комплект.
Наши коммерсанты из Москвы и Питера предлагают уже собранную батарею (с контактной сваркой, BMS платой и термоукладкой) за цену ровно вдвое превышающую стоимость собственного изготовления батареи.
У китайцев готовые решения брать так же не следует, т.к. емкость почти всегда не соответствует заявленной, причем внушительно, ну и большие претензии к качеству сборки.
Увеличил вдвое емкость аккумулятора.
Теперь это 156 ячеек с суммарной емкостью 33Ah 48v
Поставил в аккумулятор термодатчик для мониторинга температуры,
т.к. стоит новый мотор гораздо более мощный предыдущего.
Велосипед стал полноприводный. Оставил редукторный мотор, т.к. он имеет
неоспоримые преимущества перед мотором прямого хода и в горку может существенно помочь!
Новые дисковые тормоза большего радиуса помогут эффективно тормозит этого монстра.
Новое мотор-колесо на 2квт, способное развивать скорость до 65км\час!
Спокойствие. Я дружу с головой (местами) и пулять на таких скоростях на велике не собираюсь
Еще сейчас рисую “кожух” этого проекта, с ничтяками. Но, об этом позже А пока, фото:
На заднем колесе новый двигатель.
Пришлось менять трещетку и поднимать тормоз, т.к. конструктив мотора не позволял установить все обратно.
Подняв тормоз, заменил тормозной диск.
Тоже самое ждет переднее колесо. Т.к. в момент тормоза на него будет оказываться большее давление.
@HM2000, Ахах! Айрат, погоди, еще систему зарядки от солнечных батарей надо дособирать! Чтобы вообще от розетки не зависеть!
Кстати, да! Тот транспорт, максимальная скорость которого от пробок вообще не зависит!
Ты еще не забывай, можно ж через горы, не по дорогам :D:smile_az:
Ну что, ребята, представляю Вашему вниманию обновленный велобайк собственной сборки!
Проделана огромная работа, сейчас байк стал неотъемлемой частью моей повседневной (!) жизни, т.к. благодаря ему, открываю каждый день новые расстояния и новые маршруты.
Маршруты, где можно уединиться с природой и получать настоящее удовольствие от жизни, находясь вдали от мирской суеты!
P.S. На выпирающую крышку боковую не обращайте внимания. Поставить как надо не проблема. Лень :[
Да офигеть не встать, круто смотрится. Блин, завидую, сразу захотелось куда-нибудь поехать. Ты это, давай после Перми ко мне в гости заезжай.
Айрат мой номер знает, даст знать когда баньку растоплять. )))))
Кстати, вот эти ребята мотивировали меня собрать электровел, ну и задуматься о дальних поездках!
Иногда пересматриваю эти ролики, как то тепло от них )
Гарик, два вопроса. сколько денег встал тебе твой гиперболоид вместе со стоимостью самого велика. И второй, а можно готовый электробайк до твоих параметров модернизировать(я про батарею твоей конструкции)
Ребзя, простите, был эти дни исключительно со смартфона. Писать с него не очень удобно.
Серега, неприлично много. С великом и навесным оборудованием около
140т
Ролик, который я снял не ради удовольствия (хотя без сомнений, и это тоже ))
Сейчас эту систему я продаю. Хочу купить кое что другое, из “другой оперы”. Но об этом позже, если все сложится.
Кто то скажет безумие, кто то скажет “вел за такие деньги?”. Что же, может каждый по своему прав. Но только по своему.
Как и я. Уж поверьте, удовольствие и “другой мир”, которые открываются мне, нельзя мерить деньгами.
Электрический велосипед, с большим запасом хода, с качественной элементой базой, с вниманием к деталям, с большими энерго- и трудозатратами, с невозможностью купить такое решение “в стоке” (факт) - именно так и стоят. Кроме того, есть энтузиасты, которые собирают и за “четвертак” своих электрических коней.
Велобайк открывает врата в мир бесконечно красивых путешествий. Туда, где пахнет чебрецом, горными цветами. Где на большие расстояния не видно ни единой души и ни единой постройки с проезжающими машинами. Это возможность отдохнуть и насладиться видами. Поразмыслить за жизнь и двигаться дальше.
Я не готов обсуждать цену. Но я многое могу рассказать о пережитом удовольствии. И вот уже второй год, ощущения от покоренных горизонтов только усиливаются. Это бесконечное путешествие по родным просторам. По местам, которые так близко, но которые невозможно было рассмотреть даже в бинокль, существование которых до недавнего времени было неизвестно. Сейчас это моя реальность. Неотъемлемая часть новой жизни, которую хочется проживать именно так. И сегодняшние технологии дают нам эту возможность. Нельзя это упускать. Жизнь идет, все приходит и уходит, и мы когда то. Жить ради работы, отдавать всего себя ей - глупо. Недавно я так и жил. Пришло время найти баланс. Нашел.
Серега, в моей батарее 156 ячеек формата 18650. Нужно исходить из размеров рамы, позволит ли она установить туда столько ячеек. Как вариант, можно половину установить в раму, половину установить на задний багажник. Но это не есть хорошо. Все что к центру и вниз - идеально.
Если планируется городская езда, с невысокой скоростью и отсутствием планов покорять высоты - можно взять готовое решение уже с двумя аккумуляторами. Обойдется около 45т.
Там будет стоять редукторное мотор-колесо (это хорошо, но обязательно поставить на вилку усилители дропаутов, иначе, через какое-то время перелет через руль гарантирован, т.к. вилку со временем убивает мотор колесо, возникает, так называемая “усталость металла”)
Напоследок, немного “кухни”
Как сказал мой приятель: “у меня на BMW и то меньше проводов” @kuznesovan Саша, вот тут моя история про байк, смотри. )
А пока, фото:
